/ Vendite auto ibride plug-in: +134% in Europa nel secondo trimestre 2020
/ Versatilità, sostenibilità e 0 label, tra gli asset alla base della crescita del segmento
/ SEAT Leon e-HYBRID percorre fino a 64 km di autonomia in modalità elettrica (72 km ciclo NECD) grazie a una batteria di 12,8 kWh
Verona, 15/10/2020. Le auto ibride plug-in si sono convertite in una delle opzioni più quotate dai clienti alla ricerca di una mobilità sostenibile. Nei primi tre mesi del 2020, le vendite in Europa sono aumentate del 133,9%, secondo quanto riporta ACEA (Associazione Europea d Produttori di Auto). Le ragioni: la loro 0 label (con un’autonomia elettrica superiore a 40 km), un prezzo interessante e la versatilità che deriva dall’avere due propulsori differenti.
Di seguito, una guida per sfruttare al massimo le infinite possibilità di SEAT Leon e-HYBRID nella vita quotidiana, con le diverse modalità di guida consigliate in base al tipo di tragitto da compiere.
Di default, le vetture ibride si attivano in modalità elettrica, mantenendola fino al termine della batteria. A questo punto, senza che il conducente debba selezionare alcuna opzione di guida, viene attivato il motore a combustione. Questo stesso passaggio viene effettuato nel caso si necessiti maggiore potenza, o al superamento di una determinata velocità. “Nel caso di Leon e-HYBRID, si può guidare in modalità elettrica fino ai 130 km/h”, spiega Gerhard Lux, Responsabile Sviluppo Propulsioni Ibride ed Elettriche di SEAT. “Questa modalità di guida è ottimale per percorrenze giornaliere di circa 50-60 km, sia in zone urbane, sia in autostrada. In questo modo, l’auto viaggia sempre in modalità totalmente elettrica”.
In caso di tragitti misti e superiori alla capacità totale della batteria, la modalità ibrida compie pienamente la propria funzione. In questo caso, il propulsore elettrico non viene attivato di default, ed è consigliabile attenersi a un percorso riportato sul navigatore, perché l’auto possa realizzare autonomamente le proprie stime. “Grazie alla modalità Hybrid-Mode Auto, l’auto si avvale del navigatore per gestire l’utilizzo della batteria. Verrà data così priorità alla modalità elettrica nei tratti urbani, tenendola come seconda scelta nei tratti autostradali”, prosegue Lux. Per gli itinerari più complessi e con fermate intermedie, la funzione Intelligent Hybrid si occupa di gestire i due sistemi per ottimizzare la carica.
La vita non sempre si può pianificare e a volte capita di non sapere in anticipo che tragitto si farà in auto. Per esempio, quando per lavoro i tragitti prendono forma in base a come si sviluppa la giornata, o nel caso di un viaggio “all’avventura”. In questi casi, Leon e-HYBRID offre varie possibilità tra cui scegliere. “Abbiamo tre opzioni tra cui scegliere: far sì che il livello di carica si mantenga stabile, impostare una soglia minima di batteria residua, per averla ancora a disposizione quando serve e, in ultimo, aumentare il livello di carica”, commenta Lux.
Per capire come massimizzare la resa di un’auto ibrida plug-in, è importante conoscerne il funzionamento dall’interno. Un’auto PHEV presenta tutti i componenti dei modelli a combustione e di un modello elettrico. Ha due motori, uno termico che si alimenta con il serbatoio del carburante e uno elettrico che funziona grazie alla batteria, ricaricate per mezzo della frenata e della presa di corrente. “I due motori possono funzionare sia distintamente, sia al contempo se è necessaria maggiore potenza. Nel caso di Leon e-HYBRID, la combinazione dei due motori genera una potenza totale di 204 CV”, spiega il Responsabile Sviluppo Propulsioni Ibride ed Elettriche di SEAT.
115 CV (85 kW) Propulsore elettrico
12,8 kWh Batteria
Fino a 64 km Autonomia in modalità elettrica secondo il ciclo WLTP
(NEDC: 72 km)
150 CV (110 kW) Propulsore TSI a benzina
40 litri Deposito di carburante
204 CV Potenza totale combinata
